(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 2021232821 10.6 (22)申请日 2021.12.24 (73)专利权人 重庆长安 新能源汽车科技有限公 司 地址 401133 重庆市江北区鱼嘴镇永和路 39号2屋208室 (72)发明人 魏巍　余玲根　范旭红　陆焦　 卢国成　杜长虹　周安健　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 专利代理师 徐先禄 (51)Int.Cl. B60L 15/00(2006.01) B60L 53/20(2019.01) B60R 16/02(2006.01) H05K 5/00(2006.01)H05K 5/02(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种集成化电驱动控制系统总成及其系统 总成、 车辆 (57)摘要 本实用新型公开一种集成化电驱动控制系 统总成及其系统总成、 车辆， 包括高压分线盒、 电 源模块、 电机控制器和电控壳体， 所述电源模块 与电机控制器连接， 所述电源模块和电机控制器 分别与高压分线盒连接， 所述电控壳体呈 “L”形， 高压分线盒、 电源模块和电机控制器均设置在电 控壳体内。 本实用新型的集 成化电驱动控制系统 总成减少了产品在车上的使用空间， 有效的利用 了整车上驱动半轴的上方空间， 集成度更高， Z向 高度更小。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217532575 U 2022.10.04 CN 217532575 U 1.一种集成化电驱动控制系 统总成， 其特征在于， 包括高压分线盒 （1） 、 电源模块 （2） 、 电机控制器 （3） 和电控壳体 （4） ， 所述电源模块 （2） 与电机控制器 （3） 连接， 所述电源模块 （2） 和电机控制器 （3） 分别与高压分线盒 （1） 连接， 所述电控壳体 （4） 呈 “L”形， 高压分线盒 （1） 、 电源模块 （2） 和电机控制器 （3） 均设置在电控壳体 （4） 内。 2.根据权利要求1所述的集成化电驱动控制系统总成， 其特征在于， 所述电源模块 （2） 包括车载充电机 （21） 、 直 流转换器 （2 2） 和直流交流转换器 （23） 。 3.根据权利要求2所述的集成化电驱动控制系统总成， 其特征在于， 所述车载充电机 （21） 与直 流转换器 （2 2） 采用共用功率板 。 4.根据权利要求1或2或3所述的集成化电驱动控制系统总成， 其特征在于， 所述电控壳 体 （4） 内形成有与其外形相适配的L形腔室， 所述L形腔室内设置有一隔层 （41） 将L形腔室划 分为上下布置的上层腔室 （43） 和下层腔室 （42） ， 上层腔室 （43） 对应L形腔室的水平延伸部， 下层腔室 （42） 对应L形腔室的下延伸部， 所述电源模块 （2） 设置在下层腔室 （42） ， 所述电机 控制器 （3） 和高压分线盒 （1） 沿水平方向依次布置设置在上层腔室 （43） ， 所述隔层 （41） 上设 置连通下层腔室 （42） 和上层腔室 （43） 的过线孔 （41 1） 。 5.根据权利要求4所述的集成化电驱动控制系统总成， 其特征在于， 所述电机控制器 （3） 设置在高压分线盒 （1） 和电源 模块 （2） 之间。 6.根据权利要求5所述的集成化电驱动控制系统总成， 其特征在于， 所述隔层 （41） 上设 置有用于冷却电源模块 （2） 和电机控制器 （3） 的冷却水道且与电控壳体 （4） 上的冷却水道连 通， 冷却水道的入水嘴 （121） 和出 水嘴 （118） 设置在电控壳体 （4） 上。 7.一种集成化电驱动系统总成， 其特征在于， 包括如权利要求1至6任一所述的集成化 电驱动控制系统总成。 8.一种车辆， 其特 征在于， 包括如权利要求7 所述的集成化电驱动系统总成。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217532575 U 2一种集成化电驱动控制系统总成及其系统总成、 车辆 技术领域 [0001]本实用新型涉及车辆技术领域， 尤其涉及 一种集成化电驱动控制系统总成及 其系 统总成、 车辆 。 背景技术 [0002]随着化工能源的不断枯竭， 环境污染的加剧， 电动汽车在市场上使用日趋广泛。 电 驱动控制系统总成作为电驱总成的控制单元， 其内部元器件较多， 高度集成化设计对产品 的EMC、 NVH等性能带来了较大的挑战。 常见的电机控制器一般作为独立的零部件， 与电机和 减速器构成三 合一电驱总成结构。 [0003]目前现行的电机控制 器高度集成化技术例如中国专利文献CN109353201A公开了 一种集成化电驱动系统总成， 仅采用堆叠式简单将电机控制器内零部件堆成三成， 该总成Z 向高度较高， 浪费了在整车中的布置空间。 发明内容 [0004]本实用新型的目的是提供一种集成化电驱动控制系统总成及其系统总 成、 车辆， 减少产品在车上 的使用空间， 有效的利用整车上驱动半轴的上方空间， 集成度更高， Z向高 度更小。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供了一种集成化电驱动控制系统总成， 包括高压 分线盒、 电源模块、 电机控制器和电控壳体， 所述电源模块与电机控制器连接， 所述电源模 块和电机控制器分别与高压分线盒连接， 所述电控壳体呈 “L”形， 高压分线盒、 电源模块和 电机控制器均设置在电控壳体内。 [0006]进一步， 所述电源 模块包括车 载充电机、 直 流转换器和直 流交流转换器。 [0007]进一步， 所述车 载充电机与直 流转换器采用共用功率板 。 [0008]进一步， 所述电控壳体内形成有与其外形相适配 的L形腔室， 所述L形腔室内设置 有一隔层将L形腔室划分为上下布置的上层腔室和下层腔室， 上层腔室对应L形腔室的水平 延伸部， 下层腔室对应L形腔室的下延伸部， 所述电源模块设置在下层腔室， 所述电机控制 器和高压分线盒沿水平方向依次布置设置在上层腔室， 所述隔层上设置连通下层腔室和上 层腔室的过线孔。 [0009]进一步， 所述电机控制器设置在高压分线盒和电源 模块之间。 [0010]进一步， 所述隔层上设置有用于冷却电源模块和电机控制器的冷却水道且与电控 壳体上的冷却水道连通， 冷却水道的入水嘴和出 水嘴设置在电控壳体上。 [0011]本实用新型还提供一种集成化电驱动系统总成， 包括所述的集成化电驱动控制系 统总成。 [0012]本实用新型还提供一种车辆， 包括所述的集成化电驱动系统总成。 [0013]本实用新型与现有技 术相比较具有以下优点： [0014]本实用新型的集成化电驱动控制系统总成及其系统总成、 车辆， 采用 L形布置结说　明　书 1/3 页 3 CN 217532575 U 3