(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211156430.3 (22)申请日 2022.09.22 (71)申请人 中远海运科技股份有限公司 地址 200135 上海市浦东 新区民生路6 00号 (72)发明人 史兆彦　涂宜冬　 (74)专利代理 机构 北京海虹嘉诚知识产权代理 有限公司 1 1129 专利代理师 张涛 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 10/08(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) G06F 16/904(2019.01) (54)发明名称 一种船舶航段进度计算方法与系统 (57)摘要 本发明提出了一种船舶航段进度计算方法 与系统， 通过在航运数据中台系统中实时读取船 舶信息、 航段信息和船舶在港信息， 以及定义并 获取标准航行里程和上述信息对当前船舶航段 进度进行计算， 包括单航段和多航段的船舶进度 的航程进度， 航时进度， 航程时差， 航程时差比， 以及通过系统可视化界面对船舶航程进度、 航时 进度、 预计到达时间和船舶状态进行动态展示， 使用户或管 理者更清楚、 直观的获取当前航程进 度和时间进度以及预计到港时间， 本发明可以利 用航段进度的计算结果进行数据分析， 使企业管 理人员更加直观的跟踪和分析 船舶运营情况。 权利要求书4页 说明书8页 附图3页 CN 115545433 A 2022.12.30 CN 115545433 A 1.一种船舶航段进度计算方法， 其特 征在于， 具体步骤如下： S1： 在航运数据中 台系统中实时读取 船舶信息、 航段信息和船舶 在港信息； 所述船舶信息包括船舶名称和类型、 船舶当前位置、 船舶当前状态、 实际航行时间t、 实 际航行里程、 在港时长包括 等泊时长和作业时长； 所述航段信息包括始发港、 目的地、 在所述航段信息的历史航行路线中利用阶梯统计 法确认的该船舶航行路线， 并确认所述航行路线的航段里程L和参考航时T、 根据参考航时 计算出的预计抵 港时间t抵 港以及通过航段 里程和参 考航时计算出的参 考平均航速 信息； 所述船舶在港信 息包括平均在港时长， 所述平均在港时长为历史等泊时长与历史作业 时长之和的平均值； S2： 获取距离所述船舶当前位置最近的所述航行路线上的点并记为船舶理论位置， 通 过船舶理论 位置与该航段的航段 里程L计算船舶当前位置在该航段 上的标准 航行里程S； S3： 利用标准 航行里程S和航段 里程L计算航程进度； S4： 利用实际航行时间t和参考航时T计算单航段航时进度， 利用实际航行时间t、 参考 航时T、 在港时长和平均在港时长计算多航段航时进度； S5： 利用实际航行时间t和理论航行时间计算单航段航程时差， 所述理论航行时间为船 舶按照所述平均航速V行驶到船舶理论位置所需的时间， 利用所述单航段航程时差累计值、 在港时长和平均在港时长累计值计算多航段的总航 程时差； S6： 利用所述单航段航行时差与理论航行时间计算单航段航程时差比k； 利用所述多航 段的总航 程时差、 理论 航行时间、 平均在港时长计算多航段航 程时差比k总； S7： 将在航运数据中台系统读取到的所述船舶信息包括船舶名称和类型、 船舶当前状 态， 所述航段信息包括预计抵港时间t抵港， 以及S3‑S6中计算的航程进度、 航时进度结果输出 到系统可视化界面， 用户在所述系统可视化界面通过输入船舶名称查找到船舶信息、 航段 信息、 航程进度和航时进度。 2.由权利要求1所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 所述航段的定义方法 为： 若船舶不需靠泊作业或停靠其他港， 所述目的地为 终点港， 将船舶从始发港到终点港的 过程视为一个航段； 若该船需要靠泊作业或停靠其他港， 则将始发港到靠泊作业点或其他 港的航行过程视为一个航段， 所述 目的地为靠泊作业点或其他港； 从靠泊作业点或其他港 到终点港 视为新的航段， 所述目的地 为终点港 。 3.由权利要求1或2所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 在所述航段信息 的历史航行路线中利用阶梯统计法确认的该船舶航行路线， 并确认所述航行路线的航段里 程L和参考航时T的具体方式为： S1： 在所述 航段信息中查找过去一 年内的历史航行路线中的航段 里程和航时的数据； S2： 优先选取当前船舶过去一年内执行该航段的里程与航时作为该船舶的航段里程L 和参考航时T； 若不存在所述当前船舶数据， 则选取姊妹船执行该航段的里程与航时作为该 船舶的航段里程L和参考航时T； 若不存在所述姊妹船数据， 再次选取相同船型同一载重吨 量级的船舶执行该航段的里程与航时作为该船舶的航段里程L和参考航时T， 若不存在所述 相同船型同一载重吨量级的船舶数据， 选取其它船舶执行该航段的里程与航时作为该船舶 的航段里程L和参考航时T； S3： 若S2中的方式都没有数据， 那么选取国际上公布的公开的港间距作为航段里程L，权　利　要　求　书 1/4 页 2 CN 115545433 A 2按照该船舶的设计的标准 航速与所述港间距计算 参考航时T。 4.由权利要求1或3所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 所述标准航行里 程S的具体 计算方法为： S1： 取船舶当前位置与所述航行路线上的最近距离的点并记为船舶理论位置， 根据地 理坐标函数计算出其坐标信息， 计算航行路线的起点沿着所述航行路线到所述船舶理论位 置的距离为标准 航行里程。 5.由权利要求1所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 所述单航段航程进度 的计算方法为： S为航行里程， L为航段里程。 6.由权利要求1所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 所述单航段航时进度 的计算方法为， t为实际航行时间， T为整个航段的参 考航时。 7.由权利要求1所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 所述单航段航程 时差 为所述实际航行时间与所述理论航行时间的时间差， 所述理论航行时间通过所述航程进度 乘所述参考航时计算得 出， 即： t为实际航行时间， T为整个航段的参 考航时、 S为 航行里程、 L为航段里程； 当航程时差为正时， 实际航行时间大于理论航行时间， 表示延误； 当航程时差为负时， 实际航行时间小于理论航行时间， 表示提前； 当航程时差为0时， 实际航行时间等于理论航 行时间。 8.由权利要求1所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 所述单航段航程 时差 比为航程时差与理论 航行时间之比， 即： △为航程时差、 理论航行时间 T为整个航段的参考航时、 S为航行里程、 L为航段里 程、 参考平均航速 9.由权利要求8所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 通过航程时差比k判 断航行情况， 若|k|≦10％， 为航行正常； 10％<|k|<20％为轻微延误或提前； |k|>20％为航 行延误或提前， 当k< 0为提前， 当k>0为延误。 10.由权利要求1所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 所述平均在港时长 为过去一段时间内船舶从抵达港口到靠泊作业完成离开港口所用时间之和的平均值； 所述 过去一段时间根据历史数据的数量确定 。 11.由权利要求1所述的一种船舶航段进度计算方法， 其特征在于， 所述多航段航程进权　利　要　求　书 2/4 页 3 CN 115545433 A 3