(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123120745.6 (22)申请日 2021.12.1 1 (73)专利权人 广州市铁 研汽车零件 有限公司 地址 510803 广东省广州市花都区新 华街 建设北路149号 三机辅助厂房 (72)发明人 刘贝　周东平　徐启枫　汤毅清　 (74)专利代理 机构 清远市清城区诺誉知识产权 代理事务所 (普通合伙) 44815 专利代理师 姜娜 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车后拖钩总成焊 接夹具 (57)摘要 本实用新型属于汽车零件生产技术领域， 公 开了一种汽车后拖钩总成焊接夹具， 包括基座， 所述基座上设有相对设置的用于配合固定螺纹 管的第一固定模块、 第二固定模块和用于固定冲 压件的一对第三固定模块； 所述第一固定模块包 括第一驱动气缸和设置在第一驱动气缸动力输 出端的滑 块， 所述滑块通过设置在基座上的导轨 与基座滑动连接， 所述滑块上设有一适配螺纹管 内径大小的插销； 所述第二固定模块包括第二驱 动气缸和设置在第二驱动气缸动力输出端的顶 块， 所述顶块为圆柱体顶块； 所述第三固定模块 包括支撑杆、 用于驱动支撑杆靠近或远离冲压件 的第三驱动气缸和设置在支 撑杆末端的压块。 使 得螺纹管和冲压件之间的位置定位准确在焊接 过程中不会发生偏移现象。 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 CN 216576342 U 2022.05.24 CN 216576342 U 1.一种汽车后 拖钩总成焊接夹具， 包括基座， 其特征在于， 所述基座上设有相对设置的 用于配合固定螺纹管的第一固定模块、 第二固定模块和用于固定冲压件的一对第三固定模 块； 所述第一固定模块包括第一驱动气缸和设置在第一驱动气缸动力输出端的滑块， 所述 滑块通过设置在基座上的导轨与基座滑动连接， 所述滑块上设有一适配螺纹管内径大小的 插销； 所述第二固定模块包括第二驱动气缸和设置在第二驱动气缸动力输出端的顶块， 所 述顶块为圆柱体顶块； 所述第三固定模块包括支撑杆、 用于驱动支撑杆靠近或远离冲压件的第 三驱动气缸和 设置在支撑杆末端的压块。 2.根据权利要求1所述的汽车后 拖钩总成焊接夹具， 其特征在于， 所述基座上还设置有 限位座， 当第一驱动气缸推动滑块向顶块位置方向滑动到一定程度时， 限位座会顶住滑块 以确保插销的目标位置的准确性。 3.根据权利要求1所述的汽车后 拖钩总成焊接夹具， 其特征在于， 所述顶块的直径大于 所述螺纹管的内径。 4.根据权利要求1所述的汽车后 拖钩总成焊接夹具， 其特征在于， 所述第 三驱动气缸与 支撑杆铰接， 所述基座上设置有与所述支撑杆的中部铰接的铰接座， 所述压块通过第三驱 动气缸的上升或下降来实现对冲压件的固定和放松。 5.根据权利要求1所述的汽车后 拖钩总成焊接夹具， 其特征在于， 所述基座上还设有用 于支撑冲压件的定位架。 6.根据权利要求5所述的汽车后 拖钩总成焊接夹具， 其特征在于， 所述定位架的底部设 置有第四驱动气缸， 所述第四驱动气缸的动力输出端连接有与所述螺纹管适配的弧形凹 槽。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216576342 U 2一种汽车后拖钩总成焊接夹具 技术领域 [0001]本实用新型属于汽车零件生产技术领域， 具体涉及一种汽车后拖钩总成焊接夹 具。 背景技术 [0002]车辆在行驶过程中发生故障无法继续行驶时， 需要用拖车将其拖至安全地带进行 修理， 车辆的后拖车钩设置于车身 上， 其作为牵引被损坏车辆的连接结构， 承担着与被损坏 车辆连接、 传递拖车力的作用， 因此， 车辆后拖车钩的设计必须结构稳定、 有利于传递拖车 力。 [0003]目前汽车后拖钩的形状及焊接位置极易而发生焊偏、 焊缝长度超差等问题， 品质 不稳定， 影响到使用安全， 且效率较低， 难以满足客户需求。 [0004]而现有的焊接夹具定位不够准确， 固定过程中容易发生偏移导致焊接焊偏等问 题。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种汽车后拖钩总成焊接夹具， 该夹具通过多个固定 模块将需要焊接的螺纹管和冲压件定位固定， 从而方便焊接工作， 防止焊接过程中出现焊 偏、 焊缝长度超差等问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0007]一种汽车后拖钩总 成焊接夹具， 包括基座， 所述基座上设有相对设置 的用于配合 固定螺纹管的第一固定模块、 第二固定模块和用于固定冲压件的一对第三固定模块； [0008]所述第一固定模块包括第一驱动气缸和设置在第一驱动气缸动力输出端的滑块， 所述滑块通过设置在基座上的导轨与基座滑动连接， 所述滑块上设有一适配螺纹管内径大 小的插销； [0009]所述第二固定模块包括第二驱动气缸和设置在第二驱动气缸动力输出端的顶块， 所述顶块 为圆柱体顶块； [0010]所述第三固定模块包括支撑杆、 用于驱动支撑杆靠近或远离冲压件的第三驱动气 缸和设置在支撑杆末端的压块。 [0011]在上述的汽车后拖钩总成焊接夹具中， 所述基座上还设置有限位座， 当第一驱动 气缸推动滑块向顶块位置方向滑动到一定程度时， 限位座会顶住 滑块以确保插销的目标位 置的准确性。 [0012]在上述的汽车后拖钩总成焊接 夹具中， 所述顶块的直径大于所述螺纹管的内径。 [0013]在上述的汽车后拖钩总成焊接夹具中， 所述第三驱动气缸与支撑杆铰接， 所述基 座上设置有与所述支撑杆的中部铰接的铰接座， 所述压块通过第三驱动 气缸的上升或下降 来实现对冲压件的固定和放松。 [0014]在上述的汽车后拖钩总成焊接夹具 中， 所述基座上还设有用于支撑冲压件的定位说　明　书 1/3 页 3 CN 216576342 U 3