(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122261410.X (22)申请日 2021.09.17 (73)专利权人 石家庄铁道大 学 地址 050043 河北省石家庄市长安区胜利 北街道北二环 东路17号石家庄铁道大 学 (72)发明人 刘雨晴　梁雲洋　李杰　 (74)专利代理 机构 广东有知猫知识产权代理有 限公司 4 4681 代理人 赵皕 (51)Int.Cl. F16M 11/04(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种轨道交通用缓冲支座结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种轨道交通用缓冲支 座结构， 涉及轨道交通领域。 一种轨道交通用缓 冲支座结构， 包括固定座， 所述固定座内腔底部 的两侧均固定连接有橡胶弹簧， 所述橡胶弹簧的 顶部固定连接有缓冲板， 所述 缓冲板底部的两侧 均固定连接有第一连接块， 所述第一连接块的底 部通过销轴活动连接有支撑杆， 所述支撑杆的底 部通过销轴活动连接有第二连接块。 本实用新型 提供一种轨道交通用缓冲支座结构， 操作者首先 将轨道交通设备放入凹型框内， 然后旋转转盘， 转盘带动螺杆在螺套在转动， 螺杆通过轴承座带 动推板向内移动， 推板带动推杆向内移动， 推杆 带动夹持板向内移动， 使夹持板通过橡胶垫对凹 型框内的轨道交通设备进行夹持固定， 防止其出 现松动。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 215722003 U 2022.02.01 CN 215722003 U 1.一种轨道交通用缓冲支座结构， 包括固定座(1)， 其特征在于： 所述 固定座(1)内腔底 部的两侧均固定连接有橡胶弹簧(2)， 所述橡胶弹簧(2)的顶部固定连接有缓冲板(3)， 所述 缓冲板(3)底部的两侧均固定连接有第一连接块(4)， 所述第一连接块(4)的底部通过销轴 活动连接有支撑杆(5)， 所述支撑杆(5)的底部通过销轴活动连接有第二连接块(6)， 所述第 二连接块(6)的底部固定连接有连接板(7)， 所述连接板(7)的内侧固定连接有第一弹簧 (8)， 所述缓冲板(3)顶部的两侧均固定连接有缓冲杆(9)， 所述缓冲杆(9)的顶部贯至固定 座(1)的顶部并固定连接有承载板(10)， 所述承载板(10)的顶部固定连接有凹型框(1 1)。 2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用缓冲支座结构， 其特征在于， 所述凹型框(11) 的两侧均固定连接有壳体(12)， 所述壳体(12)内腔的外侧固定连接有螺套(13)， 所述螺套 (13)的内腔螺纹连接有螺杆(14)， 所述螺杆(14)的外侧贯穿至壳体(12)的外侧并固定连接 有转盘(15)。 3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用缓冲支座结构， 其特征在于， 所述螺杆(14)的 内侧套接有轴承座(16)， 所述轴承座(16)的内侧固定连接有推板(17)， 所述推板(17)的顶 部和底部与壳体(12)内腔的顶部和底部相接触， 所述推板(17)的内侧固定连接有推杆 (18)， 所述推杆(18)的内侧贯穿至凹型框(11)的内腔并固定连接有夹持板(19)， 所述夹持 板(19)的内侧固定连接有橡胶垫 。 4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用缓冲支座结构， 其特征在于， 所述承载板(10) 底部的两侧均固定连接有第二弹簧(20)， 所述第二弹簧(20)的底部与固定座(1)顶部的两 侧固定连接 。 5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用缓冲支座结构， 其特征在于， 所述缓冲板(3) 的两侧均固定连接有滑套(21)， 所述滑套(21)的内腔滑动 连接有滑杆(22)， 所述滑杆(22) 的顶部和底部与固定座(1)内腔的顶部和底部固定连接 。 6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用缓冲支座结构， 其特征在于， 所述固定座(1) 内腔底部的两侧且位于橡胶弹簧(2)的内侧均开设有滑槽(23)， 所述滑槽(23)的内腔滑动 连接有滑块(24)， 所述滑块(24)的顶部与连接 板(7)的底部固定连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 215722003 U 2一种轨道交通用缓冲支座结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及轨道交通领域， 尤其涉及一种轨道交通用缓冲支座结构。 背景技术 [0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统， 最典 型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统， 随着火车和铁路技术的多 元 化发展， 轨道交通呈现出越来越多的类型， 不仅遍布于长距离的陆地运输， 也广泛运用于中 短距离的城市公共交通中。 [0003]在轨道交通设备安装中， 需要使用到缓冲支座结构， 以便于对轨道交通设备进行 放置， 目前现有的缓冲 支座结构， 不具有夹持功能且减震效果差， 当人们在使用缓冲 支座结 构时， 无法对轨道交通设备进行固定， 且抗震性能差， 容易造成轨道交通设备出现强烈震 动， 不方便人们使用。 [0004]因此， 有必要提供一种轨道交通用缓冲支座结构解决上述 技术问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型提供一种轨道交通用缓冲支座结构， 解决了现有的缓冲支座结构， 不 具有夹持功能且减震效果差， 当人们在使用缓冲支座结构时， 无法对轨道交通设备进行固 定， 且抗震性能差， 容 易造成轨道交通设备 出现强烈震动， 不方便人们使用的技 术问题。 [0006]为解决上述技术问题， 本实用新型提供的一种轨道交通用缓冲支座结构， 包括固 定座， 所述固定座内腔底部的两侧均固定连接有橡胶弹簧， 所述橡胶弹簧的顶部固定连接 有缓冲板， 所述缓冲板底部的两侧均固定连接有第一连接块， 所述第一连接块的底部通过 销轴活动连接有支撑杆， 所述支撑杆的底部通过销轴活动连接有第二连接块， 所述第二连 接块的底部固定连接有连接板， 所述连接板的内侧固定连接有第一弹簧， 所述缓冲板顶部 的两侧均固定连接有缓冲杆， 所述缓冲杆的顶部贯至固定座的顶部并固定连接有承载板， 所述承载板的顶部固定连接有凹型框 。 [0007]优选的， 所述凹型框 的两侧均固定连接有壳体， 所述壳体内腔的外侧固定连接有 螺套， 所述螺套的内腔螺纹连接有螺杆， 所述螺杆 的外侧贯穿至壳体的外侧并固定连接有 转盘。 [0008]优选的， 所述螺杆的内侧套接有轴承座， 所述轴承座的内侧固定连接有推板， 所述 推板的顶部和底部与壳体内腔的顶部和底部相 接触， 所述推板的内侧固定连接有推杆， 所 述推杆的内侧贯穿至凹型框的内腔并固定连接有夹持板， 所述夹持板的内侧固定连接有橡 胶垫。 [0009]优选的， 所述承载板底部 的两侧均 固定连接有第二弹簧， 所述第二弹簧的底部与 固定座顶部的两侧固定连接 。 [0010]优选的， 所述缓冲板的两侧均固定连接有滑套， 所述滑套的内腔滑动连接有滑杆， 所述滑杆的顶部和底部与固定座内腔的顶部和底部固定连接 。说　明　书 1/3 页 3 CN 215722003 U 3