(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222307545.X (22)申请日 2022.08.31 (73)专利权人 张春兰 地址 230000 安徽省合肥市庐阳区金寨路 308号2幢20 5室 (72)发明人 张春兰　李梦龙　 (51)Int.Cl. B61L 23/06(2006.01) B61L 27/00(2022.01) H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种轨道交通信号机 散热保护装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种轨道交通信号机散 热保护装置， 涉及信号机散热保护装置技术领 域， 包括主体， 所述主体的前端设置有保护架， 所 述主体的内腔下方安装有拆合装置， 所述拆合装 置的上端设置有信号机， 所述信号机的左端安装 有报警装置， 所述保护架的上端安装有散热装 置。 本实用新型通过底座连接在保护架下端， 上 端的外接板连接在信号机下端， 内部的内侧板活 动连接外接板， 可进行分离， 拆合插杆可将内侧 板固定， 在维修时， 只需拔出拆合插杆即可完成 拆卸， 再由接电板接线通电后， 启动感应器， 再由 感应器下端的传输线 连接在信号机里， 时刻进行 检测工作， 出现不良时， 传输回感应器里， 由感应 器处理启动蜂鸣器发声， 提醒工作人员。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 218141563 U 2022.12.27 CN 218141563 U 1.一种轨道交通信号机散热保护装置， 包括主体(1)， 所述主体(1)的前端设置有保护 架(2)， 其特征在于： 所述主体(1)的内腔下方安装有拆合装置(3)， 所述拆合装置(3)的上端 设置有信号机(4)， 所述信号机(4)的左端安装有报警装置(5)， 所述保护架(2)的上端安装 有散热装置(6)； 所述拆合装置(3)包括底座(31)， 所述底座(31)的底端表面与保护架(2)的内腔下表面 固定练级， 所述底座(31)的内部设置有内侧 板(32)， 所述内侧板(32)的上端安装有外接板 (33)， 所述内侧板(32)的两端设置有拆合插杆(34)； 所述报警装置(5)包括接电板(51)， 所述接电板(51)的左侧表面与保护架(2)的内腔左 表面固定连接， 所述接电板(51)的右端设置有感应器(52)， 所述感应器(52)的右端设置有 蜂鸣器(5 3)， 所述感应 器(52)的底端安装有传输线(54)。 2.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号机散热保护装置， 其特征在于： 所述底座 (31)的内部表面与内侧板(32)的表面活动连接 。 3.根据权利要求2所述的一种轨道 交通信号机散热保护装置， 其特征在于： 所述内侧板 (32)的上端与外接板(33)的底端活动连接， 所述内侧板(32)的两侧内部表面与拆合插杆 (34)的外表面活动连接 。 4.根据权利要求1所述的一种轨道 交通信号机散热保护装置， 其特征在于： 所述接电板 (51)的内部右侧表面与感应 器(52)的左侧表面固定连接 。 5.根据权利要求4所述的一种轨道 交通信号机散热保护装置， 其特征在于： 所述感应器 (52)的右端与蜂鸣器(53)的左侧表面活动连接， 所述 感应器(52)的底端与传输线(54)的顶 端表面固定连接 。 6.根据权利要求1所述的一种轨道 交通信号机散热保护装置， 其特征在于： 所述散热装 置(6)包括外架(61)， 所述外架(61)的两端表面与保护架(2)的内腔上表面固定连接， 所述 外架(61)的内部安装有固定架(62)， 所述固定架(62)的中间设置有驱动电机(63)， 所述驱 动电机(63)的底端安装有转轴(64)， 所述转轴(64)的底端设置有扇叶(65)， 所述外架(61) 的上端安装有散热孔(6 6)。 7.根据权利要求6所述的一种轨道交通信号机散热保护装置， 其特征在于： 所述外架 (61)的内部下表 面与固定架(62)的底端表 面固定连接， 所述固定架(62)的中间表 面与驱动 电机(63)的外表面固定连接， 所述驱动电机(63)的底端与转轴(64)的顶端固定连接， 所述 转轴(64)的底端表面与扇叶(65)的外表面固定连接， 所述外架(61)的上端表面与散热孔 (66)的表面固定连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218141563 U 2一种轨道交通信号机散热保护装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及信号机散热保护装置技术领域， 具体涉及一种轨道交通信号机散 热保护装置 。 背景技术 [0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统， 最典 型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。 随着火车和铁路技术的多 元 化发展， 轨道交通呈现出越来越多的类型， 不仅遍布于长距离的陆地运输， 也广泛运用于中 短距离的城市公共交通中， 但是， 控制整体运作的信号机在使用时， 定期对信号机进 行维修 时， 需要花费大量时间对其进 行拆卸， 费时费力， 当信号机线路出现故障， 接触不良等问题， 无人知晓后， 会给交通控制带来巨大 的麻烦， 甚至对公共安全造成影响， 且长时间的运行， 内部工作元件温度升高， 产生热量， 不及时处 理， 会影响到整体设备运行。 [0003]针对现有技 术存在以下问题： [0004]1、 现有的轨道交通信号机散热保护装置,在使用中， 定期需要对信号机进行维修 时， 需要花费大量时间对其进行拆卸， 费时费力； [0005]2、 现有的轨道交通信号机散热保护装置,在使用中， 当信号机线路出现故障， 接触 不良等问题， 无 人知晓后， 会给交通控制带来巨大的麻烦， 甚至对公共安全造成影响； [0006]3、 现有的轨道交通信号机散热保护装置,在使用中， 长时间的运行， 内部工作元件 温度升高， 产生热量， 不及时处 理， 会影响到整体设备运行。 实用新型内容 [0007]为解决上述 技术问题， 本实用新型 所采用的技 术方案是： [0008]一种轨道交通信号机散热保护装置， 包括主体， 所述主体的前端设置有保护架， 所 述主体的内腔下方安装有拆合装置， 所述拆合装置的上端设置有信号机， 所述信号机的左 端安装有报警装置， 所述保护架的上端安装有散热装置， 所述拆合装置包括底 座， 所述底 座 的底端表面与保护架的内腔下表面固定练级， 所述底座的内部设置有内侧板， 所述内侧板 的上端安装有外接板， 所述内侧板的两端设置有拆合插杆， 所述报警装置包括接电板， 所述 接电板的左侧表面与保护架的内腔左表面固定连接， 所述接电板的右端设置有感应器， 所 述感应器的右端设置有蜂鸣器， 所述感应 器的底端安装有传输线。 [0009]本实用新型技术方案的进一步改进在于： 所述底座的内部表面与内侧板的表面活 动连接。 [0010]本实用新型技术方案的进一步改进在于： 所述内侧板的上端与外接板的底端活动 连接， 所述内侧板的两侧内部表面与拆合插杆的外表面活动连接 。 [0011]本实用新型技术方案的进一步改进在于： 所述接电板的内部右侧表面与感应器的 左侧表面固定连接 。 [0012]本实用新型技术方案的进一步改进在于： 所述感应器的右端与蜂鸣器的左侧表面说　明　书 1/4 页 3 CN 218141563 U 3